汽配用工荒折射企业利润空间下降乐器配件

汽配用工荒折射企业利润空间下降

年关刚过，各地各大招聘专场如火如荼的展开，汽配企业招工情况却与迅猛增长的汽车产销量不成正比。大多持观望态度的求职者，令用工单位触了眉头。“求人来应聘”一个侧面也反映了目前汽车零部件行业的一个现状，汽车零部件企业的利润空间在下降。

“涨、涨、涨”，人工成本涨，原材料涨，唯一不涨的，似乎只有汽配产品的价格，大多汽配企业大倒苦水，不挣钱，利润空间严重受限。但是，据了解，中国汽车零部件供应商是目前世界上盈利最高的。2005-2012年，我国汽车零部件产值从4017亿元增长到26619亿元，年复合增长率达到31.02%;汽车零部件销售收入从4086.85亿元增长到22267.3亿元，年复合增长率为27.40%。汽车零部件销售的增长速度远高于整车行业。

尽管，14年汽车产销量大增长，但“限与不限”的声音此起彼伏，以已经实行限购政策的北京市场为例，很多经销商甚至面临生存的问题，在经销商眼中，售后市场已经成为保证利润和市场份额的主战场。

转战售后市场不失为良策，中国汽车市场未来几年的发展趋势，预计中国汽车行业未来5年的销售将保持在12%至15%的增长幅度，前景乐观。其中，中国制造的零部件在美国、日本、韩国和德国等国家的市场份额也将急剧增长，在以上几个主要目的地的出口增长幅度皆在36%至54%之间。去年，国内售后市场需求占国内全部零部件销售收入的14%，随着车辆老化和保有量增长，售后市场需求将成为其主要增长动力。

实际上，根据目前北京市场的典型特点来看，凡在市场上保持较好盈利水平的经销商，基本上都是靠售后来取得利润增长。虽然零部件行业利润较高，但是有专家也指出，目前国内零部件行业在关键技术和自主创新上的能力不强，很多关键零部件是外方独资，比如大众在华DSG变速箱工厂，这对中国本土零部件企业发展来说非常不利。

为此，前两年，在金融危机对汽车行业的打击下，不少国际零部件企业陷入危机，这给了中国汽车零部件企业不少机会。市场大了，很多零部件企业只要找到三五家主机厂就能够生存下去，但在未来三到五年里，零部件市场同样面临新的整合，整车厂对零部件厂的要求也更加严苛，如果只为三五家主机厂供货，很难继续生存下去，必须同时找到其他的出路，寻求更多的主机厂做支持，或是将注意力同时转战售后市场，两条腿同时走路。

事实上，博世、电装等零部件巨头介入汽车售后市场，在发达国家已经十分普遍，其在中国市场的快速扩张或许是一个明确的信号：随着国内汽车保有量的激增，不仅汽车售后市场将迎来结构性变化，整个汽车产业链的利润增长点也将发生转移。

来源：慧聪汽车配件网

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